换电板可能比车还贵

旧年11月初，#能源电板采购价6万维修却要12万#一度冲上微博热搜第十位。

据悉，该事件具体为别称上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权作事门店被却文书更换电板需要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电板包车企采购价在6万元独揽，更换用度却高达12万元。

这么的例子并不是孤例，据不皆备统计，面前商场中新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。某款畅销新能源车换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据骄气，面前该车在二手车商场的平均售价在17万元—23万元；某有名新能源车换电板包约5万元独揽，而该车纯电版块面前起售价为10.98万元，换电价钱差未几相称于半台车的价钱。

按照“售后端商场滞后5年”的规则，新能源汽车相对集中的维修期行将于2026-2027年前后到来，上险数据骄气，退役岑岭下，近两年杰出八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。修车难、修车贵等售后维修问题日益突显。相似是车，为什么新能源汽车维禀报来更难呢？

笔者觉得可以从“换不起”“修不起”“维修难”等几个方面来分析，有些是新能源车企的问题、有些是行业章程缺失的问题，有些是驾驶风尚的问题，如果仅仅豪迈的觉得新能源车更贵更容易出事故，那无疑消失掉了这些年新能源行业的杰启程展。咱们要搞定发展中的问题，而不是搞定掉这些东说念主。

01 “换不起”的电板

好多车主难以相识，为什么车企采购一块电板的出厂价跟车主落地价能差出来两三倍。这并不是车企集体想“割你韭菜”，而是新能源汽车装电板，并不像给遥控器装电板那么浅易。

当电板组达到使用寿命或出现故障时，新能源车换新电板主淌若指更换所有电板组，而不是单个电板或电芯。这便波及多个程序，资本较高。况兼当今主流新能源汽车电板定制化进程较高，一朝更换所有配件系统都有可能需要更换。

其次，从技能角度来看，因为电板技能不休发展，有可能老车主所用的电板包照旧停产，是以零部件厂家需要单独进行定制化分娩，其分娩资本也远高于量产件。也等于说，售后电板包的价钱不行单纯和量产的电板包进行对比。

此前让电板资本居高不下是原材料碳酸锂，岑岭的时候一度达到20万元/吨，现如今已跌破8万元/吨，重叠车企以及能源电板产业链落魄游协同技能攻关，能源电板的价钱在昔时十多年时分里恒久呈现下落趋势。

但这仅仅表面上，如今多样夹杂型电板、半固态电板、动辄续航700KM以上的长续航电板，正在大放异彩而这些翻新址品当然会有不小翻新资本，某款认识在2025年开动量产装车的半固态电板，其出厂价钱就照旧来到了20万区间，其维修资本当然不会低。就算是新能源汽车中最为畅销最具性价比的比亚迪秦纯电版，其更换电板用度也来到了5万元独揽，险些达到了车价的一半。

02 修不起

诚然新能源汽车面前增速较快在商场份额中持重占据优势，但面前新势力保有量和传统燃油车仍出入十多倍。数据骄气，甘休2024年6月底，天下生动车保有量为4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。而不少新势力品牌年销不杰出十万辆，其范围效应当然不显著，资本上流是势必的。

有业内东说念主士指出在日常的调整方面，跟着“机油滤的需求散失”和“冷却液的需求下落”，调整作事的价值下落了49%。同期，受“蓄电板、轮胎、钣金等需求的飞腾”与“刹车片需求下落、火花塞需求的散失”相互对消影响，易损件方面莫得显著的飞腾或下落。

有4s店维修东说念主员暗意，诚然新能源车一年的调整用度是相似价位燃油车的1/3独揽，但是新能源车的单次维修用度比燃油车高20%~30%。

“新能源车前脸是激光雷达，侧脸是能源电板，后备箱还有360倒车影像，撞那儿都未低廉。”有网友吐槽，新能源汽车卷智驾卷续航，车身布满传感器，能源电板却越作念越大，隐微的剐蹭都有可能带来高额保费。以售价仅8万的某款新能源车为例，车身打发了1个毫米波雷达、11个激光雷达和两个视觉录像头。一颗毫米波雷达价钱1200元，加上更换的东说念主工用度，至少在1500元以上。由于结构精密，操作难度大，一般只换不修，又进一步推高了维保用度。

一些求实的车主取舍我方脱手，一提车就装置底盘护板和喷涂底盘装甲，夺目电板磕碰。

新能源车为了缩小风阻，车子底盘浩繁较低，上高速、过减慢坡、过说念路牙子、或经由有砂石的路段都会惦记托底、底盘剐蹭，损坏电板。但是，频繁车辆出场时并不会装置底盘护板，但不少4S店在用户提车时却提议装置，为了一定进程上幸免磕碰，减少用户损失也缩小维修率。

其实“加装更多配件”，并不仅仅低端车的专属，在30万以上的新能源汽车上，浮薄的TPU隐形车衣就备受怜爱。率捷征询《中国车衣膜产业链白皮书》骄气，新能源车新车车衣膜贴膜浸透率高于燃油车，2023年达到15%。40万以上豪车商场，80%会取舍隐形车衣，商场范围2023年增长到312.72亿元，年均增长率12%。换言之，车企、保障公司将日常剐蹭的风险，转嫁给了破费者，催生了稠密的车衣车壳车膜商场。

好多新能源车型上有不少智能化零部件，越是数字化集成度高的零件，越容易坏。车机大屏诚然像平板，但并不仅仅平板，照旧承担了不少功能性按键的作用。而车机卡死，不管是燃油车如故新能源车都是投诉最多的问题，其维修资本也远高于一般的数码平板，如果动辄需要维修和OTA，其驾驶体验势必会大打扣头。

03 维修难

凭据工信部发布的《制造业东说念主才发展计算指南》，刻下开设汽车专科的高职院校有3000所，但干涉汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，奇迹本科的毕业仅为32%。到2025年，新能源汽车的东说念主才总量瞻望达到120万东说念主，但东说念主才缺口瞻望达到103万东说念主，其中，新能源汽车维修范围将濒临80%的东说念主才空缺。联所有据骄气，我国现有汽车维修联系企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，面前从事新能源汽车维修的技能东说念主员不及10万东说念主。

传统燃油汽车的维修更重“技巧”，重在通过脱手实战累积教授；而新能源汽车维修需要“常识”起首，重在专科表面的储备和抽象想维的建筑。传统汽修需要的是“技师”，而新能源汽车的发展需要的是“工程师”。

新能源汽车配备有复杂的高压电、电子适度和相聚通信系统，如能源电板及料理系统、电机适度系统、充电系统、CAN通信相聚、车联网等，这些系统部件一朝发生故障需要使用更为精密、时弊率低的专科器用、开导和门径来考验，联系的维修技能东说念主员也需要具备更专科、复合型的常识和技巧。

再者，专科的新能源汽车维修渠说念少。面前新能源汽车维修的智能化水平偏低，具备专科新能源汽车检测维修技能和才气的企业合座较少，且严重依附于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、会诊技能和开导较少、功能不及。

重庆利升行汽车销售作事有限公司崇拜东说念主暗意，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技能并未对外盛开，一般传统汽修店难以得到厂家的维修授权。如果问题波及“三电”系统故障，传统汽修店不毫不会修，也不敢修。

2023年5月，中国破费者协会发布的《汽车投诉情况专题叙述》骄气，在新能源汽车售后和配套作事方面，破费者集中投诉的问题主要包括：维修调整等售后作事体验欠安，包括屡次维修仍不行往常使用；汽车维修过度调整或欺骗；4S店转让致破费者职权受损；车企倒闭退市后，破费者车辆售后无保障。

破费者不敢买新能源汽车，其中不乏“电板坏了车就没价值了”、“录像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车了解，售后维修水太深了，不想当冤大头”这么的担忧。如果新能源汽车仅仅销量跑得快，但不看重售后这么的撑合手部门，那也不走不远，口碑的反噬照旧在一些品牌上出现了。

买不起的新能源车险

旧年10月28日音讯，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，其中12辆保障已到期，莫得一家险企欢畅衔接这些车辆的第三方买卖险。上海英吉出租车公司崇拜东说念主暗意：“保障公司说当今电车的理赔率太高，他们作念了就亏本。”

2023年功绩发布会上，中国东说念主保集团副总裁、东说念主保财险总裁于泽表现，东说念主保财险的新能源车买卖险抽象股本率比车险合座高7个百分点独揽；行业层面，瞻望新能源车险资本率高10个点独揽。而从财报数据来看，2023年，各保障公司的合座抽象股本率基本保管在100%独揽，举例东说念主保财险抽象股本率为97.6%，祯祥产险为100.7%，太保产险为97.7%。这意味着新能源车险面前关于保障公司而言，仍是合手续亏本的业务。

祯祥产险年报称，2023年，车险商场新能源汽车参保车辆与车均保费增多，但承保利润收窄，其中，新能源汽车赔付率居高不下是行业合座抽象股本率走高的原因之一。

1月24日，中国精算师协会（以下简称“精算师协会”）和中国银行保障信息技能股份有限公司（以下简称“中国银保信”）联合发布的新能源车险赔付信息骄气，2024年，新能源车险承保亏本57亿元，共承保车系2795个，赔付率杰出100%的高赔付率车系有137个。

“脱险率高跟驾驶风尚联系，因为新能源车相对来提及步会更快。”中国精算师协会首创会员徐昱琛讲解说念。而保障业务员余达（假名）觉得，新能源车科技含量高，驾驶难度较低，其车主驾驶教授不如燃油车主，这也导致脱险率进一步进步。

脱险率高并不可怕，可怕的是维修资本过高，保障公司难以把账算领会，拒保成为不少公司的潜在共鸣。联系于传统燃油车而言，新能源车面前维修定损的模范并未斡旋，明天需要充分发扬保障风险料理的作用，联合制定和发布新能源车维修作事模范，支合手社会化维修，从而缩小维修资本。

乘联会书记长崔东树此前撰文指出，新能源汽车的一体化压铸工艺和电板安全问题增多了其维修资本。此外，车身蓄意仍待改善，好多新能源车把毫米波雷达和激光雷达、录像头装置在保障杠、叶子板等容易受损的区域，即使发生隐微碰撞，雷达等也因受损需要更换，导致维修资本极高。

有从业东说念主士指出，除非大浩繁车企都遴荐疏浚的模范件，有了范围之后资本当然会缩小，关于保障模子测算大有裨益。但执行是行业竞争远未到末端，起码还要再卷几年，这不是一纸文献能够搞定的。面前看车企自家的保障，不祥是行业可以的补充。

特斯拉在刊出了之前的保障经纪公司后，再次申报了“特斯拉保障经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保障经纪公司；小鹏汽车诚然之前毁灭了保障代理业务，但自后又成就了天津小鹏买卖保理有限公司；梦想汽车则全资入股了银建保障经纪公司。

以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易安财产100%股权，得到了保障公司执照，改名为比亚迪财险。成就短短几个月内就竣事了快速增长，2024年上半年竣事保障业务收入6726.23万元，竣事净利润1846.20万元。

写在终末

关于以上问题，折服车企们大多都是心知肚明的，不少车企推出了终生质保，以及多样付费延保作事，但问题是在新能源售后这块关于破费者来说是单向不透明的，售后也蒙眬商场化的竞争机制，不绝车企说若干只但是若干。换电板不如换购新车，诚然某种进程上合算，但更多是车企推卸售后职守，增多用户资本。

不管是传统汽车如故新能源汽车，其健康的居品销售和品牌发展，都高度依赖于完善的客户作事体系，包括作事模范、技能东说念主才、售后相聚、供应链、专科运营等。莫得这些基础撑合手，产业很难健康运行下去，也不可能合手续发展。是以跑得快的新能源车企们，应该合适慢一些，补皆短板再启程。

参考贵府：

破费者仍为高价电板买单 来源：盖世汽车

“八年之痒”降至，换车如故换电板 来源：21世纪报说念

买得起车，交不起车险 来源：南都周刊

车企喊贵，险企叫亏 来源：腾讯汽车

续保难让新能源车主全慌了 来源：剁椒spicy银河官方网站澳门app娱乐