六合大势，分久必合，合久必分。在汽车行业，这一公法相同适用。

在国内市集，自主车企历进程去数年的品牌大彭胀，从低端到高端，从传统燃油车到新能源汽车，扎堆推出新品牌，有劲推动了连年来中国车市的爆发与繁盛。

可是如今，伴跟着汽车行业内卷合手续加重，车市价钱战愈演愈烈，使得自主品牌们倚恃的多品牌策略越来越难以合手续，大型汽车集团品牌内讧开动成为业界常态。

针对这一近况，头部车企们纷纷开启新一轮策略松开。以前一段时刻，祥瑞、上汽、长城等多家车企就接踵文告整合旗下部分品牌及关系资源，假想实现更好的提质增效。在头部车企的带动下，汽车行业新一轮品牌整合正悄然酝酿。

品牌整合，整车厂开动作念“减法”

11月14日，祥瑞控股文告对极氪、领克股权结构进行优化。其中，祥瑞控股将向祥瑞汽车控股有限公司（以下简称“祥瑞汽车”）转让其所合手有的11.3%极氪股份。往来完成后，祥瑞汽车对极氪的合手股比例将增至约62.8%。

同期，祥瑞控股还对领克进行了股权结构优化。优化后，极氪将合手有领克51%股份，领克其余49%的股份，则持续由祥瑞汽车旗下全资子公司合手有。

图片开首：祥瑞汽车

在极氪对领克的控股往来中，极氪将以36亿元收购祥瑞控股合手有的领克20%股份，以54亿元收购沃尔沃合手有的30%领克股份，另外极氪还将认购领克新增注册成本，代价为3.67亿元，从而达到51%控股假想。

“祥瑞汽车的母公司是祥瑞集团，祥瑞集团一直强调祥瑞汽车是祥瑞集团最进军的。多年来，公司都在需要的时候，把优质的中枢钞票注入祥瑞汽车。这次领克与极氪的整合，以及祥瑞汽车收购母公司所合手有的极氪股份，亦然这种作念法的延续。”谈及这次整合，祥瑞汽车控股有限公司行政总裁及履行董事桂生悦暗意。

具体来看，本次整合完成后，祥瑞汽车不仅是极氪的都备控股股东，同期也透过极氪所合手有的领克权利，将合手股比例从原来的50%晋升到了81%。“是以说，祥瑞汽车持久是祥瑞集团的上市旗舰公司，通过这次整合祥瑞汽车的地位更明晰了。”桂生悦暗意。

事实上，自本年9月朔利控股发表《台州宣言》，文告将通过“策略聚焦、策略整合、策略协同、策略郑重、策略东谈主才”五大举措，启动全新策略转型以来，祥瑞在里面照旧先后实施了两次调养。

10月9日，祥瑞旗下纯电A0级小车祥瑞星愿留神上市，在这次发布会上，祥瑞汽车集团CEO淦家阅文告，几何品牌留神并入星河品牌，将来几何品牌（GEOME）将手脚星河的智能佳构小车系列存在。

桂生悦指出，几何并入星河品牌，是落实《台州宣言》的第一步。10月21日，祥瑞汽车发布收购宁波乘用车公告，以大幅减少祥瑞汽车关联往来，是第二步。这次对极氪、领克的股权结构优化，则是第三步与第四步。

值得温雅的是，祥瑞并非近期首家文告品牌整合的车企。

图片开首：上汽乘用车

10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦念念交融，喜悦加乘》的著作，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自驱驰，而是选拔并肩前行”。留神对外宣告，脱胎于荣威三年之久的飞凡品牌，再行回首到上汽荣威旗下。

据悉，现在上汽乘用车照旧留神启动对荣威与飞凡品牌的深度整合诡计，在研发、营销及客户奇迹等多个维度加快协同，以实现品牌喜悦的加倍已毕。将来，飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的变装，况且“R标”将不再局限于纯电工夫阶梯，而是将推出插混或增程车型，但是这个系列不会隐蔽纯燃油车型。

相同在10月底，长城汽车旗下欧拉品牌发布了一则“欧拉App挪动公告”，文告欧拉APP预测12月初从各大应用市集下架，并于12月底留神停运，后续其关系奇迹功能将挪动到长城APP。

据了解，这次APP挪动背后，长城汽车专门整合旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌的购车用车、养车以及车生涯等本体，手脚践行长城汽车“ONE GWM”品牌策略的进军举措。

换言之，除了分享App，欧拉还将与长城旗下其他品牌共用销售和售后渠谈。甚而还有音书称，欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，而渠谈层面的整合便是一个信号。

更早一些时候，上汽公共也文告对旗下销售渠谈进行整合，证实将在上汽公共4S店销售斯柯达品牌车型，以晋升斯柯达品牌的市集隐蔽率。

这种种局面均标明，进程前几年的策略彭胀，现时整车厂们照旧走到了一个新的十字街头，即究竟是进一步深远策略彭胀，如故在已有品牌中间作念“减法”。现在来看，“家伟业大”的传统车企们纷纷选拔了后者，反倒是自主新势力品牌选拔了前者，本年不谋而合推出了第二品牌。

多品牌策略，不灵了？

纪念以前数年自主车企的发展，先后资格了两轮密集的新品牌发布期。

第一轮在2016年傍边，主要以自主高端化为中枢，记号性事件包括祥瑞与沃尔沃结伙树立领克，长城汽车推出高端豪华SUV品牌魏派WEY。

第二次波浪大略始于2018年，要点聚焦新能源汽车转型，比如长城欧拉、长安蔚来、广汽合创、祥瑞几何、东风岚图等新品牌，都是这一时间发布的。

从服从看，基于上述品牌彭胀，不管在自主高端解围如故电气化转型方面，以前几年中国汽车产业如实赢得了长足发展。但如今，伴跟着行业竞争日趋热烈，这种多品牌协同发展背后所遮盖的同行竞争、资源蓦然等问题，均开动缓缓线路。

图片开首：极氪汽车

桂生悦就坦言，尽管极氪和领克定位不同，但两个品牌关系车型的售价毕竟有交叉之处，如若不整合势必会带来同行竞争问题，同期在运营中也会禁止出现里面矛盾。

“不仅如斯，在好多底本可分享的范畴，如研发、架构、销售等方面，也会出现访佛投资和叠加破耗。而在现在中国汽车市集竞争尖锐化的局面下，尤其需要高效的分享资源，用范畴来推动成本镌汰，晋升竞争力。如若不整合，不管关于领克如故极氪，详细竞争力都无法晋升。”桂生悦进一步补充谈。

因此他觉得这次极氪与领克的整合，将带来五大权贵利好：第一，舍弃同行竞争；第二，品牌定位互补，助力家具组合晋升；第三，家具架构斡旋，实现研发智商互补；第四，销售网罗互补，扩大用户涉及范围；第五，晋升范畴经济效益，合手续推动降本增效。

具体来看，在品牌方面，极氪CEO安奢睿指出，将来极氪和领克将保合手双品牌策略，在市集上相对颓落。其中极氪定位豪华科技品牌，隐蔽高端豪华市集；领克定位全球新能源中高端品牌，隐蔽中高端的市集，二者相互区隔，以实现市集隐蔽的最大化。

家具方面，从车型大小和能源神情等维度，幸免二者冲破。其中极氪聚焦于中大型车型，中型车聚焦纯电，大型车聚焦混动；领克则主打中袖珍车型，袖珍车聚焦纯电，中型车聚焦夹杂能源。

工夫方面也将深度协同，力图通过2-3年的时刻，聚焦整车架构、电子架构、三电、座舱、智驾等进行资源整合，缓缓实现斡旋。不外安奢睿同期也强调，在应用层方面，领克将依然保合手Flyme应用，极氪则保合手极氪OS。

通过这些整合，安奢睿预测，将来研发参加方面两个品牌有望镌汰10%-20%；供应链层面，在范畴化协同作用下，整车BOM成本有望镌汰5%-8%；制造方面，产能诓骗率预测不错晋升3%-5%；辅助和奇迹部门，预测也不错镌汰10%-20%的用度。

不外，桂生悦同期也指出，在领克股东层面尽管沃尔沃照旧退出，但对领克在国外的发展，特殊欧洲的发展，沃尔沃依然会提供鼎力的辅助和匡助。

而跟着极氪和领克归并，进一步鼓动业务协同，预测两个品牌本年统统托福量将达到50万辆。

图片开首：上汽乘用车

事实上，不仅是极氪和领克，关于星河与几何，荣威和飞凡，通过这次品牌整合也有望带来权贵的协同效应。

比如关于几何品牌而言，借助这次整合，祥瑞诡计将星河11合1智能电驱、FlymeAuto等工夫下千里到几何体系，组成一个大的星河品牌。另外，几何系数的经销商网罗也将一齐纳入星河的B网，并对系数这个词几安在星河B网的建立进行全面升级。

而荣威与飞凡，现在也在加快鼓动资源整合。其中在销售渠谈方面，上汽荣威飞凡已有近80家双授权店开业，预测在年底即可落成百家。

但另一方面，这种深度整合某种进度上其实也意味着裂缝品牌的策略松开，甚而可能被进一步被边际化。尤其关于那些本人市集定位吞吐、工夫实力不隆起、家具竞争力较低的品牌，在现时车市热烈内卷的大布景下，被整合的风险愈加隆起。

不难料念念，接下来在头部车企的带动下，与此同期，智能电动汽车赛谈竞争进一步尖锐化，汽车行业或将迎来更深脉络的整合银河官方网站澳门app娱乐，甚而激勉新一轮的车市淘汰赛。