电车车主似乎莫得思象中的那么错愕，这是我不雅察好多位电车用户永远用车之后得出来的论断。

很有兴趣，莫得电车的用户群体，在替电车车主错愕，咱们之前说过一个不雅点，买电车的大多齐不会错愕，一个是大深广用户群体买电车，基本上齐是家庭的第二台车，另一个是这部分群体真实莫得高强度的用车需求。

的确，国内市集销量最大的几台电车，电板包容量齐不大，也齐不是靠长续航和快充来四肢卖点的。

TOP5销量电车分辩是海鸥、Model Y、宏光MINI EV、Model 3和 五菱缤果，这些车型装备的电板包，最大也就60kWh，平均一下五款车型，电板包容量也就50kWh。

50kWh用内行的话来说，续航压根没成见用，冬天、远程、开空调，宏光MINI EV这么的车型基本就没续航了。

好了，问题来了，为什么更多东谈主买的是短续航车型，却又莫得错愕症？

除了以上我说的，买电车的东谈主齐不会依赖电车进行高强度行驶除外，还有另一个伏击原因，便是当前的充电桩数目太多了。

数据露馅，扫尾到本年10月，国内环球充电桩的数目也曾逾越了340万，按照平均每个月6万的数目增长，扫尾到12月底，环球充电桩的数目也曾达到了350万高下。

这是一个绝顶弘大的数据。

新动力车的保有量在本年的上半年底逾越了2400万，按照每个月100万驾驭的增幅，本年年底的保有量达到3000万十足莫得问题。

也便是说，有350万部环球充电桩办事着3000万台新动力车，这么的配比是充裕的。

另外不是通盘的新动力车齐是纯电车型，其中囊括了很大一部分的插电混动车辆，这部分新动力车固然有大电板包，但并不完全依赖充电桩，不错作念到“必要情况下不充电”，是以银河官方网站澳门娱乐网这部分用户群体是“伪错愕”。

电车补能的边幅概况分为两种，一种是外部交易充电桩，另一种是家用充电桩，当前家用充电桩的保有量在1000万驾驭。

固然当前齐在讲快充、超等快充，但事实上用户使用最多的如故家用充电桩。

家用充电桩的价值远远逾越了外部的交易充电桩，主要体当前便利性强，车辆的使用强度概况是每天1-2个小时，更多时辰齐是在固定的车位停放。

是以匹配家用充电桩充电，是在灵验欺诈闲置时辰。

另外，家用充电桩的充电资本绝顶低，平均下来每度电的资本在5毛钱驾驭，真实作念到了百公里资本6块钱，这是外部交易充电桩作念不到的。

作念个通俗的追忆，其实电车车主莫得什么续航错愕。

他们的错愕更多来自于居品的迭代速率快、新车降价、二手车无价值、电板包后期更换资本高和自燃问题，充电速率和续航问题，和这些点比较压根就不是问题。

此前有访问机构露馅，在上千个车主样本中获取数据，家用车每天神用的平均里程不逾越40km，这一数据多年不变，也便是说一周即便有6天的用车强度，车辆一个月的行驶里程也不外在1000km驾驭，当前电车的续航实质在300km-400km驾驭，一个月只需要满充满放3次-4次即可。

快充和超等快充，贬责的是远程、高强度用车场景，但这在一年的使用占比中绝顶小。

是以，与其思要擢升充电速率来贬责错愕，不如思着何如贬责安全、价钱和后期保重的问题，这才是电车车主更照拂的。