发布日期：2025-10-23 17:37    点击次数：140

已经挤爆车厢的武咸城际铁路，当今早班车常唯有2个东说念主？2013年刚敞开时，日均客流超万东说念主银河官方网站澳门，大师都盼着“1小时逛武汉、泡咸宁温泉”，可如当天均就3趟车，7个站点关了门，一年要亏2个亿，这十年到底咋了？

更让东说念主关怀的是，最近说要搞公交化校正，新增4组动车、岑岭半小时一班，还可能降价到3块起步，这能让这条“运椅子专线”活过来吗？你若是常往来武汉和咸宁，会不会盼着这校正早点成？

先说说这十年的落差有多彰着。2013年敞开那阵，思坐武咸城铁得提前抢票，车厢里挤得连行李都放不下，其时代大师都合计，咸宁和武汉算是简直“连”上了。可没几年就变样了，当今去庙山站，大门都锁着，站台六根清净的，唯有保洁员在那处漫谈等放工。

数据更直不雅：往时一天有10对车，当今只剩3.5对；旧年一年就亏了2亿，相配于每天扔出去50多万；除了旅游旺季，车厢空置率能超70%，大部分时代座位都空着。坐的东说念主也大多是刚需——要么去武汉看病，要么服务，没东说念主会故意选它外出。

为啥会酿成这样？说白了即是没找对路。一方面站点太密，12个站里很多在郊区，周围连住户区都少，根蒂拉不来东说念主；另一方面竞争太狠恶，去武汉坐高铁也就比它贵23块，还快不少，公路上还有免费公交，谁会放着方便的不选？

当今的公交化校正，算是思破局的见地。是加车，新增4组动车组，主见是岑岭时段半小时一班，就跟坐公交似的，无须再掐着点等车；是服务变“地铁化”，以后刷武汉通、支付宝就能上车，无须再提前买票，还能和城市公交无缝接，转车也方便。

这校正还参考了别的成效案例，比如2024年敞开的武鄂黄黄城际铁路，搞了公交化后日均客流涨了30%，东说念主家那套“高频次+肤浅支付”的神态，武咸城铁也思试试。还有广清城际的“旅游联票”，买张车票还能免景区门票，说不定以后去咸宁泡温泉、爬九宫山，也能有这福利。

不外最受关注的如故票价。当今坐全程要37块，跟高铁比没上风，此次说要搞35元起步的廉价，可问题来了——这样低廉，亏损咋补？咸宁一年也没多钱补贴，总弗成一直靠财政填洞窟。还思搞“通勤月票”“旅游联票”，比如上班族办张月票能省不少，搭客买联票能多玩几个场地，这样既拉客流又能补点亏欠。

除了公交化，南延筹画也很关键。一个决议是连到南昌，搞武咸昌高铁，策画时速350公里，以后去南昌能快不少；另一个是连到湖南平江、浏阳，接长赣高铁，缓解京广线的压力。可这俩决议都还没十足定，得互助江西、湖南两省，还得等国度审批，说不定要等挺久。

但校正也不是没挑战。是钱，咸宁财政有限，总靠补贴不执行，思试试PPP神态，让企业参与进来，随机靠沿线地盘竖立得益——比如在横沟桥东站阁下搞产城会通区，建住宅、市集，东说念主多了当然坐车的也多。

还有客流耕作的问题，光加车降价还不够，得让沿线简直有东说念主气。交通经济学家就说，城际铁路弗成只靠卖票得益，得搞“轨说念+交易”的生态圈，把车站阁下的商圈、景区、产业区连起来，让东说念主惬心来、惬心留，坐车才会成习尚。

若是校正能成，平正其实不少。短期来看，武汉光谷和咸宁主城区能简直已毕1小时通勤，在光谷上班的东说念主，说不定能住到咸宁，房价低还能泡温泉；九宫山、隐水洞这些景区也能高铁直达，周末去玩更方便，鄂南的文旅经济也能火起来。

恒久来看，若是南延筹画落地，武咸城铁就能融入国度高铁网，咸宁“南三县”没铁路的问题也能处分，还能帮武汉强化流弊地位，助力中部崛起。到时代，这条已经冷清的铁路，说不定能酿成流通武汉都市圈和阁下省份的经济动脉。

说到底银河官方网站澳门，武咸城铁的校正，其实即是一场对于“性价比”的全民投票。当今37块的票价，你合计值吗？若是降到3块起步，你会常坐吗？挑剔区说说你的思法，也不错储藏这篇著作，后续校正有新发达，再一王人聊。这条铁路能弗成从“亏2亿”酿成“东说念主东说念主夸”，说不定就藏在大师的需求里，关注我，看它的新变化。